1. 從安全的角度來看，三元鋰電池會比磷酸鐵鋰電池更活躍，就穩(wěn)定性而言磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更勝一籌，因此會較為安全。但電池技術(shù)進步在于它能夠更好發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短。如廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，就實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，將三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到新高度。

2. 由于三元鋰電池的能量密度相對較大，同等電量的情況下重量更小，在新能源汽車中占用的空間與消耗電量也更小。因此，三元鋰電池具有更大的放電電流和更快的速度，續(xù)航能力也更為強大。因此，選擇三元鋰電池的電動汽車可以行駛更遠(yuǎn)的距離，而磷酸鐵鋰電池目前主要用于城市大巴，因為它們的續(xù)航里程相對較短，需要一定距離內(nèi)有充電樁提供充電。

3. 特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成，這些單位的電池或者整個電池組如有內(nèi)部短路會產(chǎn)生明火，發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時，可能會引發(fā)短路起火。因為磷酸鐵鋰電池材料遇短路不會燃燒，耐高溫性能也優(yōu)于三元鋰電池，基于安全考慮，客運大巴通常選用磷酸鐵鋰電池作為動力來源。

4. 盡管磷酸鐵鋰電池具有耐高溫性能，但三元鋰電池在耐低溫方面更出色，因此是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線。在-20°C的條件下，三元鋰電池可釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只支持釋放54.94%的容量。此外，在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池的電壓平臺，并且啟動速度更快。

5. 三元鋰電池在充電效率方面更勝一籌，鋰電池采用限流限壓充電，第一階段恒流充電，此時電流大，效率高。當(dāng)恒流充電達到一定電壓后，便開始第二階段的恒壓充電，這一階段電流較小，效率較低。我們通常衡量充電效率，就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎?，稱為恒流比。實驗數(shù)據(jù)表明，在10C以下的條件下，兩者之間的差異不大，但在10C以上時，充電效率的差距就會拉大。例如，在20C充電時，三元鋰電池的恒流比為52.75%，而磷酸鐵鋰電池的恒流比為10.08%，前者是后者的5倍。

6. 在電池循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰優(yōu)于三元鋰。三元鋰電池的理論壽命為2000次循環(huán)，但基本上在經(jīng)過1000次循環(huán)后，其容量就會衰減到60%。即使是特斯拉品牌，經(jīng)過3000次循環(huán)后，也就只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池在相同循環(huán)周期后，仍能保持80%的容量。