新能源汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)介紹

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車每減重10%,續(xù)航里程將提升5%-6%左右，輕量化是新能源汽車節(jié)能、降耗、增加續(xù)航里程的重要技術(shù)手段，應(yīng)用輕質(zhì)新材料是汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵。那么，實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化具體有哪些途徑？小編將在下文中為大家詳細(xì)介紹。

2023-07-03 07:30:00蘇州正和鋁業(yè)有限公司35

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車每減重10%,續(xù)航里程將提升5%-6%左右，輕量化是新能源汽車節(jié)能、降耗、增加續(xù)航里程的重要技術(shù)手段。而應(yīng)用輕質(zhì)新材料是汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵。那么，實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化具體有哪些途徑呢？小編將在下文中為大家詳細(xì)介紹。

一、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

新能源汽車的輕量化可以從車身結(jié)構(gòu)入手，包括車身的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)、尺寸形狀再優(yōu)化。

拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)是指在特定空間范圍內(nèi)，通過重新迭代、規(guī)劃材料的分布方式，去掉車身的冗余部分，使車內(nèi)零部件做到薄壁化、小型化。

而尺寸形狀優(yōu)化，需要確定車身結(jié)構(gòu)參數(shù)后才能進(jìn)行，要把控車身結(jié)構(gòu)參數(shù)與材料分布，對(duì)各個(gè)桁架結(jié)構(gòu)找到*合適的橫截面積、幾何尺寸以及節(jié)點(diǎn)位置，達(dá)到基本剛度標(biāo)準(zhǔn)的前提下，是車身重量更輕。

二、應(yīng)用新材料

各大汽車生產(chǎn)商為實(shí)現(xiàn)輕量化都在致力于研發(fā)輕量化材料，并且應(yīng)用量也是衡量汽車生產(chǎn)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)如今，應(yīng)用于汽車輕量化的新材料包括金屬材料和非金屬材料。

金屬材料

金屬材料主要是**鋁、鋼合金、鎂合金等，應(yīng)用這些金屬材料，可以使車體重量可分別減輕15%～60%。

鋁合金目前應(yīng)用較為成熟的輕量化金屬材料，具有低密度、高輕度、高彈性、高抗沖擊性能、易著色等優(yōu)勢(shì)。主要用于替換車身結(jié)構(gòu)材料，在當(dāng)前汽車制造中，已大量的使用在汽車輪轂、動(dòng)力系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)等零部件中，近年來還應(yīng)用在了全鋁式的車身結(jié)構(gòu)，是一種較理想的輕量化材料，隨著未來成形與連接技術(shù)的發(fā)展，鋁合金的應(yīng)用會(huì)愈加**。

鋼合金**度鋼具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、成本低等特點(diǎn)，常應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、安全件等位置，在車身、懸架和底盤等結(jié)構(gòu)應(yīng)用較多，同時(shí)添加不同的合金，可提高合金鋼的強(qiáng)度與韌性，有助于提高車輛安全性。

鎂合金具有密度低、質(zhì)量輕、比強(qiáng)度優(yōu)于鋁合金和鋼等優(yōu)勢(shì)，但其高溫疲勞性能與抗蠕變性能弱，因此沒有鋁、鋼應(yīng)用的多，主要只用在殼體類和支架類零件上。

非金屬材料

非金屬制品的應(yīng)用，隨著汽車輕量化進(jìn)程發(fā)展不斷擴(kuò)大，碳纖維復(fù)合材料是目前*主要的車用復(fù)合材料，具有密度小、耐腐蝕、比強(qiáng)度和比剛度高等特點(diǎn)，主要應(yīng)用在汽車的結(jié)構(gòu)件上，如汽車車身、底盤等，能在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，大量減輕汽車重量。但碳纖維的生產(chǎn)成本高是制約其在汽車工業(yè)應(yīng)用和推廣的一個(gè)主要原因。目前，碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用于一些小批量生產(chǎn)的**轎車和賽車中。

使用較為**的還包括塑料制品，塑料的應(yīng)用已經(jīng)從內(nèi)飾擴(kuò)展到零件和構(gòu)件上，“以塑代鋼”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。國外很多汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)將塑料制品的用量作為衡量汽車發(fā)展的重要指標(biāo)。