新能源汽車的三電系統(tǒng)，是指動力電池（簡稱電池）、驅(qū)動電機(jī)（簡稱電機(jī)）、電機(jī)控制器（簡稱電控），常被稱為三大件。三電系統(tǒng)約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運(yùn)動性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車的電池又稱為動力電池，是為電動車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的標(biāo)志性部件，作為電動車輛至關(guān)重要的系統(tǒng)，直接關(guān)乎到續(xù)航里程和行車的安全性，現(xiàn)階段動力電池的成本約占整車的40%。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動電機(jī)、電動空調(diào)壓縮機(jī)、PTC 加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。

（動力電池的組成結(jié)構(gòu)）

動力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。

驅(qū)動電機(jī)屬于電動汽車驅(qū)動裝置里的重要部件，其驅(qū)動性能會直接影響到整車性能。

電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、殼體構(gòu)成，驅(qū)動電機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子，因其承擔(dān)了與新能源汽車行駛的所有相關(guān)功能。電動汽車的電機(jī)分正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)用于向前行駛，反轉(zhuǎn)用于倒車。市場常見的驅(qū)動電機(jī)包含三類：直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、交流感應(yīng)（異步電機(jī)）電機(jī)。

（三類驅(qū)動電機(jī)性能差異）

電控部分相當(dāng)于新能源汽車的神經(jīng)中樞，類似大腦的控制作用，用于控制整車運(yùn)行。電控系統(tǒng)在新能源汽車上替代的是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)(變速箱)的功能，其性能可以決定車輛爬坡、最高速度、加速度等重要性能指標(biāo)。電控系統(tǒng)面臨的工況是支持頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩、高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，需要具有大變速范圍。電機(jī)電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平都會直接影響整車的性能和成本。

現(xiàn)如今，國內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍落后于動力電池，部分電機(jī)電控重要組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)不多。國內(nèi)絕大部分自主品牌只掌握了整車控制器與三電集成技術(shù)，對三電零部件技術(shù)卻仍是處于落后的階段。而合資品牌方面，沒有電芯是它們不足之處，于是想通過自己設(shè)計(jì)電池組與電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而掌握動力電池技術(shù)彌補(bǔ)該缺陷。