一、工作原理的差異

二、兩種電池技術(shù)的特性

燃料電池的安全隱患：氫氣的泄露與控制，是燃料電池系統(tǒng)安全隱患的主要來(lái)源，屬于物理層面，而鋰離子電池的安全隱患則主要來(lái)自于不易控制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，屬于化學(xué)層面。

低溫下電解液的粘度增大、電導(dǎo)率下降，會(huì)導(dǎo)致電池極化內(nèi)阻急劇增加，廠商通常不推薦零度以下放電，因此鋰電池需要外部提供供熱來(lái)解決低溫問(wèn)題。氫燃料電池低溫起步性能差，但隨著啟動(dòng)后自身放熱的增加，電堆的溫度會(huì)很快穩(wěn)定在80-90℃的正常工作溫度范圍，但關(guān)于燃料電池如何不使用外輔電進(jìn)行低溫啟動(dòng)是一個(gè)重要的研究課題。

氫氣的來(lái)源、存儲(chǔ)以及安全使用等條件的十分嚴(yán)苛，導(dǎo)致氫燃料電池的成本居高不下；相對(duì)而言，鋰電池的成本低，并且已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)，成本可能會(huì)突破1000元/kwh。

冗長(zhǎng)的充電時(shí)間是鋰離子電池的痛點(diǎn)，一般充電模式下需要耗費(fèi)30分鐘到3個(gè)小時(shí)才能充滿。而氫燃料電池就快捷了許多，直接加氫只需3到20分鐘。

傳統(tǒng)的鋰離子電池在續(xù)航能力上很難突破500km，相比之下能量密度高且重量更輕的燃料電池，在續(xù)航里程上就能夠達(dá)到更遠(yuǎn)。

氫燃料電池汽車可以通過(guò)整車綜合熱管理，夏天的時(shí)候需消耗電量來(lái)給空調(diào)供電，而在冬天的時(shí)候只需用廢熱給乘客艙保溫和采暖，因此從理論上講，冬天的里程應(yīng)該比夏天還長(zhǎng)。這一點(diǎn)鋰離子電池較難做到，鋰離子電池不管是PTC加熱還是空調(diào)加熱，都要消耗電量。

三、能源利用效率與能量密度

鋰電池將電能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力的過(guò)程非常短，充電-放電，效率高。而氫還需要通過(guò)電轉(zhuǎn)化而來(lái)，因此氫作為二次能源，能量利用效率是較低的。

從質(zhì)量能量密度上來(lái)看，鋰電池能量密度為90到140Wh/kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh/kg。氫燃料電池作為一種發(fā)電裝置，能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池，目前能達(dá)到600Wh/kg，理論上限是1到2萬(wàn)Wh/kg，提升空間大。但氫燃料電池受制于氫氣的來(lái)源，目前要獲得氫氣通常需要電解，消耗能量比較大、成本高，并且氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較慢。