電芯之間采用隔熱性能良好、又耐火焰沖擊的全新開(kāi)發(fā)的雙層復(fù)合材料，防止高溫傳導(dǎo)到周?chē)娦疽疬B環(huán)反應(yīng)。并且在模組上方還布置了可耐1000℃高溫的隔熱材料，保護(hù)駕乘人員的安全。

電池發(fā)生熱失控過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量高溫、高壓氣火流，該技術(shù)通過(guò)對(duì)多種類(lèi)換流通道設(shè)計(jì)方案仿真模擬，實(shí)現(xiàn)換流強(qiáng)度和比例的精細(xì)化設(shè)計(jì)，有效控制熱源按預(yù)定軌跡流動(dòng)，減少對(duì)相鄰模組的熱沖擊，可以避免再次引燃。

通過(guò)搭建燃燒模型、熱力學(xué)與流體力學(xué)擬合仿真、沖擊強(qiáng)度和壓力計(jì)算等虛擬技術(shù)應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)氣火流在不同結(jié)構(gòu)通道內(nèi)的均勻分布。

該技術(shù)是大禹電池***的技術(shù)。通過(guò)分流、導(dǎo)流、換流將火源快速引導(dǎo)至滅火通道并安全排出。該技術(shù)目前已攻克了通道內(nèi)壓力和流量均勻化調(diào)節(jié)的難點(diǎn)，消除了熱量集中，使氣火流在通道內(nèi)分層均勻流動(dòng)。

高壓氣流和火流被引導(dǎo)到電池包尾部的蜂窩狀滅火盒中，由于其結(jié)構(gòu)的多孔性和多層隔熱屏特性，阻隔了空氣的大空間流動(dòng)，使之成為尺度十分有限的微小空間，空氣的自然對(duì)流換熱難以開(kāi)展，有效地阻礙了對(duì)流換熱的進(jìn)行，從而可實(shí)現(xiàn)火焰快速抑制和冷卻。

對(duì)電池包內(nèi)的高壓線束銅表面進(jìn)行絕緣防護(hù)，防止出現(xiàn)高壓電弧造成額外傷害。

根據(jù)蜂窩孔徑及單位氣體質(zhì)量流量，保持包內(nèi)壓力始終高于包外，避免因氧氣進(jìn)入導(dǎo)致二次燃燒。

針對(duì)電池安全擁有智能冷卻監(jiān)控和自動(dòng)冷卻啟動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到電芯已觸發(fā)熱失控，能夠通過(guò)BMS和云端雙重監(jiān)控，確保整車(chē)快速開(kāi)啟冷卻系統(tǒng)，抑制熱擴(kuò)散。